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白小姐开奖结果
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发布日期:2019-09-07 18:22   来源:未知   阅读:

  中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕说,铁路沿线”甬温线特别重大铁路交通事故动车是否遭遇雷击还有待最终调查,如果被雷击中属实,那么也可能是雷电超过了避雷系统的极限。避雷系统的接地线欧姆,也就是说雷电不能超过5欧姆,超过就可能失效,还有一种滚雷,是往地上走的,会把接电线打断,让避雷装置失效。

  上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授说,这套信号控制系统中首先有一个有线的系统,其次还有一个无线的车地通讯系统,目的是保证两列动车之间六七公里的安全距离,一旦小于这个安全距离,后车就停止,以此避免追尾。

  对此,中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕猜测,这可能与司机疲劳驾驶有关。

  王梦恕指出,列车上有一套信号系统,用的是弱电,是避免事故的最后防线公里以外,车上系统都显示为绿灯;一旦障碍物到前方4公里内,会有警告提示,车上系统显示黄灯;当前方障碍物只有两公里时,红灯亮起,提醒司机。“这套系统已经比较成熟,地铁上也在运用。”一般长途车有两个司机,除了开车的司机,还有一个副班司机,副班司机发现系统提示后,应告知开车的司机,紧急刹车。

  他表示,如果动力系统失灵,他应第一时间联系调度人员,但不知道为什么没有联系。退一万步讲,即便他没法联络上调度人员。他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种黑色信号弹)。当后车从响墩上压过去时,会发出巨大响声,提醒后车立刻停止。这是一种相对老的办法,但当时情况下应该选择,动车以200公里的时速开过来,紧急制动的话应该需要六七百米,如果前车司机能够跑过去放个响墩的话,很可能损失不会这么大。